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Los diversos tipos de sistema de transporte masivo denominados genérica y popularmente como “Metro”, son usados por millones de pasajeros en las ciudades más cosmopolitas y modernas del mundo. El Metro está presente en Europa, Asia, y América y es tremendamente útil por su capacidad de transportar a un número infinitamente mayor que otros medios como autobuses o ferrocarriles.
A continuación se presentan los 10 metros más grandes del mundo. Esta calificación se basa en: número de habitantes que transportan al día, superficie que abarcan, y estaciones y líneas que lo integran.
A principios de junio, dos autobuses para transportar alumnos de la Universidad Autónoma del Estado de México (UAEMex) hicieron pruebas a fin de afinar los detalles de lo que será el transporte escolar de la máxima casa de estudios del Estado de México.
En un estudio realizado por la UAEMex, se encontró que las familias mexiquenses gastan en promedio siete pesos al día en la educación de sus hijos en dicha casa de estudios. Sin embargo, el gasto en transporte es bastante superior.
Descripción de la ampliación sur de la línea 3 del metro de la Ciudad de México, avances en la construcción de las líneas 4 y 5, y talleres de Ticomán. Primera parte del video "Promesa Cumplida", producido por el DDF y la COVITUR
El presidente de la Confederación Nacional de Escuelas Particulares, Manuel Velasco Arzac, afirma que la implementación del Programa de Transporte Escolar (Prote) es una imposición del Gobierno del Distrito Federal, que ha generado la disminución en algunas escuelas de hasta en un 20% el número de sus estudiantes. Puso como ejemplo a los colegios Instituto Inglés Mexicano y el Colegio Madrid, quienes ingresaron este año en la primera fase del programa.
En el DF, las deficiencias en el mantenimiento de la infraestructura vial incrementan los problemas viales. Al circular por el DF, es común que el automovilista vea entorpecida su movilidad por cruceros con confusa o carente señalización; por vialidades con baches; por vías con poca o nula iluminación; balizamiento deficiente o inexistente; “relleno” de baches que provoca que los vehículos brinquen lo que, a su vez, ocasiona que la velocidad disminuya; adecuaciones viales que confunden a los automovilistas; trabajos de asfaltado que aumentan el tiempo de circulación, etcétera.
Al hablar de soluciones para los problemas de tráfico vehicular en la ciudad, generalmente se plantea promover que más usuarios dejen su auto particular para realizar sus traslados en transporte público. A la vez, se insiste sobre la necesidad de mejorar dicho transporte para atraer a cada vez más usuarios a un modo de transporte colectivo.
No todos los que proponen esta receta plantean en detalle en qué podría consistir dicha mejora y, en efecto, existen aspectos descuidados del transporte público cuya mejoría impulsaría que más ciudadanos lo usen.
Inicialmente se anunció que funcionaría a partir del segundo semestre de 2010. Posteriormente, se precisó que sería hacia finales del año en curso. Esta buena propuesta, que vendría a unificar los sistemas de cobro de los distintos transportes públicos, no debería quedar archivada en algún cajón de la burocracia capitalina.
El sistema de transporte de Londres atiende cerca de 30 millones de viajes; 11 millones se realizan en coche o en motocicleta. Implementar la estrategia y manejar servicios de transporte requirió la creación, en el año 2000, de un organismo llamado El transporte para Londres (Tfl), cuerpo integrado responsable del sistema de transporte de la capital, instancia coordinada por el alcalde.
Ciudades en todo el mundo están mejorando su transporte mediante el sistema Bus Rapid Transit (BRT); un sistema de transporte inteligente basado en autobuses que circulan en carriles propios, unidades con gran capacidad para transportar pasajeros, paradas de autobús eficientes y sistemas de información para guiar el tránsito.
En Sudáfrica el gobierno ha invertido 170 mil millones de rands (casi 22 mil millones de dólares) entre 2005/2006 y 2009/2010 en el sistema de transporte.
En febrero pasado se informó que “la construcción del Tranvía del Centro Histórico de la Ciudad de México interesa a 23 empresas, entre francesas, españolas, japonesas, alemanas, canadienses, inglesas, portuguesas y nacionales, que adquirieron bases para la licitación y deberán presentar sus propuestas a partir del 5 de marzo”. Ahora se informa que la empresa francesa Alstom fue la única que presentó propuestas técnicas y económicas para la construcción y operación del Tranvía.
